FY2027型NDロードスターが発表されました。
買って半年のタイミングでやべえ改良が行われたらどうしよう……と内容をチェックするまでドキドキしていましたが、結論から言うと、それほど心を掻きむしられずに済んで、ある意味安心しました（笑）。
今回の改良点は主に：
・新色「ジンクグリーンメタリック」（上の写真）の追加
・新グレード「PS」（ピュアスポーツ）の追加
・新騒音規制対応で車外の音を小さくしたため、幌モデルでエンジンの音を車内に積極導入する「インダクションサウンドエンハンサー」を標準化
・Apple CarPlay / Android Auto でタッチパネル操作が利用可能に
・新騒音規制対応でRFモデルのトランク容量が微減
というところですね。
技術的には「車外騒音規制フェーズ3」に対応したということで、すなわち「これからもND型ロードスターを継続生産できる条件」をクリアしてくれたのが何より大きいと思います。そのトレードオフとしてRFのトランクが微減したあたりに開発陣の苦労が忍ばれますね。
個人的に、マツコネのタッチパネル化は超羨ましいポイントですが、セットで漏れなくついてくる「インダクションサウンドエンハンサー」は個人的には絶対いらないやつ（笑）。私は別に甲高くエンジンを回したいわけじゃなくて、静かに走りたいんですよ……。ここが標準化されてしまったことで、トータルで現行の我が愛車への思いがブレずに済みました。
一方、新グレード「PS」は、今までのラインナップにあった「穴」を見事に埋める絶妙なポジショニングですね。
これまで、ロードスターは価格が上がるとVSなどの「ラグジュアリー路線」に行くか、さらにお金を積んでRSなどの「本気サーキット路線」に行くかの二択になりがちでした。「そこまでは要らないんだけど、VSくらいの価格帯で、ストリートを気持ちよく走れるスポーティーなグレードが欲しい」というニーズを満たすもの。
BOSEオーディオはつきませんが、レイズのホイール、シルバーのブレンボ製ブレーキ、ビルシュタイン製ショックアブなど、相変わらず「吊るし」のままで十二分に満足できてしまう、いい感じの仕様になっています。
色々と魅力的なアップデートはありますが、安心の年次改良発表でした。
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