燃費が悪い疑惑で点検に出していたパッソが帰ってきました。
まぁ１日見てもらっただけなので、どうせ「特に悪いところはありません」で帰ってくるんでしょう？とは思っていました。
ディーラー「特に悪いところは無かったんですが…」
ほらね。
ディーラー「『アクセルに対するレスポンスを改善する』というファームウエアが出ていたので、入れてみました」
なんですってwww！？ そんな新ファームウエアが！
私「でもアクセルに対するレスポンス改善したら、それって燃費悪化する方向の改善じゃないですかwww」
ディーラー「………ですよねwww」
ですよねwwwじゃねーよwww
まぁでももしかしたら面白い方向に変わってるかもしれないし、新ファームウエアは何でも大好きだし、サービスで洗車されピカピカになったパッソを受取り、帰路について50mほど走ったところ…
CVTの制御が変わってる！！！
いや、気のせいかな…と加減速を繰り返すと…
やっぱりCVTの動きが違う！！！気のせいじゃないこれ！
具体的には、加速時のロックアップがかかったときのショックと、減速時のロックアップが外れるまたは回生ブレーキが外れるときのショックがとても小さく…体感で1/10くらいになっていたのです。
いやぁこれは乗りやすい。いままで「燃費向上のためとはいえこんなク○制御しやがってダイハツめ」と思っていましたが、やればできるじゃないですか。
では肝心の燃費の方はどうか。いつもの燃費測定用周遊コース約6kmを走ってきました。できるだけ他車や信号の影響を受けない早朝深夜に走っています。アップダウン多めの市街地で、平均車速は40km/hくらいです。（昼間の市街地の平均車速は25km/hくらいです）
・パッソ（点検に出す前のウチの個体）…11km/L
・パッソ（代車）…14km/L
・パッソ（バージョンアップ後のウチの個体）…14km/L
むちゃくちゃ改善してるじゃないですかwwwどういうことwww！？
いやぁ、すべてがいい方向に改善していて満足さんです。もっと早くこのファームウエアを入れて貰えば良かった…。
2018/2019年 M700A型パッソ/ブーンで、燃費とCVTショックに納得行かない方、ぜひディーラーに新ファームウエアの相談をすることをお勧めします。
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